Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway

Đường xe điện Phủ Ninh Giang - Cẩm Giàng

Một trong những tuyến đường hơi nước ngắn ngủi của Pháp Đông Dương, tuyến 42km từ Phủ Ninh Giang đến Cẩm Giàng ở Đồng bằng sông Hồng chỉ hoạt động được 12 năm trước khi nó ngừng hoạt động.

Đường xe điện Phủ-Ninh-Giang à Késat et Camgiang

Lần đầu tiên được mở, đường xe điện dài 43km từ Phủ Ninh-Giang - Késat và Camgiang có ít điểm dừng, nhưng đến năm 1910 đã có 26 - Quai du Canal des Bamboos (Sông Luộc, km 0), Phủ Ninh Giang (km 0.446) , Chợ Vẽ (km 3.326), Phố Chuối (km 4.320), Bói Giàng (km 6.172), Làng Bảo (km 8.346), Phụng Xá / Bình Hoàng (km 9.972), Cầu Than (km 11.8), An Cư (km) 12.972), Họ Bóng (km 17.488), Chợ Bóng (km 17.326), Cầu Duệ (km 18.722), Thành Viên (km 21.297), Phạm Lâm (km 23.355), Bình Đê La Xá (km 25.149), Làng Nòn (km 26.450), Lồi Dượng (km 28.197), Bình Giang (km 29.460), Mý Trạch (km 30.408), Ba Đông (km 31.713), Tráng Liệt (km 35.379), Kẻ Sặt (km 35.844), Thị Văn (km 37.620), Đông Giao (km 38.860), Cẩm Giàng (km 42.802) và cái được gọi là “ga cuối Buttoir” ở Cẩm Giàng (nút giao với tàu CIY, km 42.900). Để tiết kiệm tiền, 32.

Một trong bốn hợp đồng sáng chế "Mallet" Decauville 0-4-4-0 nối liền đầu máy xe lửa đã được hứa hẹn cho đường xe điện Phu-Ninh-Giang à Késat et Camgiang, hình trong khi nó vẫn đang được sử dụng trên Tuyến đường sắt Phủ Lạng Thương - Lạng Sơn

Chợ Phủ Giang Giang

Đầu năm 1899, một doanh nhân người Pháp gốc Hà Lan tên là Balliste đã gửi yêu cầu tới chính quyền Bắc Kỳ thiết lập đường xe điện hơi dài 35km, 0.6m nối Phủ Ninh Giang (nay là Ninh Giang) với Kẻ Sặt ở tỉnh Hải Dương, nhằm vận chuyển gạo và thuốc lá từ một trong những vùng nông nghiệp màu mỡ nhất của miền Bắc đến các nhà máy chế biến ở Phủ Ninh Giang.

Dự án sau đó được tiếp quản bởi nhà kinh doanh dựa trên Đáp Cầu, Eugène Le Roy, người được ủy quyền theo một quy ước ngày 7 tháng 7 năm 1899 và quyết định tiếp theo ngày 10 tháng 8 năm 1899 để tiến hành xây dựng và khai thác tuyến. Vào ngày 18 tháng 11 năm 1900, nhượng bộ đã được đổi tên thành các tuyến đường xe điện Compagnie Tonkinoise de tramways và vapeur sur của Le Roy (Công ty Xe điện hơi nước Tonkinese, CTTVR).

Quai du Canal des Bamboos ở Phủ Ninh Giang

Công việc đã được tiến hành vào tháng 10 năm 1900 và tiếp tục trong hơn hai năm. Tuy nhiên, đến thời điểm này, việc xây dựng đoạn Hải Phòng - Hà Nội của tuyến đường sắt Vân Nam bởi các nhà máy sản xuất hóa chất và công nghệ (ety) cũng đang được tiến hành. Năm 1902, khi dự án xe điện gần hoàn thành, CTTVR đã được phép mở rộng tuyến thêm 7km từ Kẻ Sặt để kết nối với tuyến chính CIY tại ngã ba Cẩm Giàng.

Không muốn cấp cho công ty một khoản trợ cấp trực tiếp, chính quyền Bắc Kỳ đã tiến hành cung cấp miễn phí với kho dự trữ, đường ray, tín hiệu và các thiết bị khác từ tuyến đường sắt Phủ Lạng Thương - Lạng Sơn. Một hội nghị ngày 3 tháng 4 năm 1903 hứa với CTTVR bốn tàu Decauville 0-4-4-0 "Mallet" hợp chất sáng chế có đầu mối nối đầu - Nos. 85, 86, 126 và 188 — cộng với ba đấu thầu, hai toa xe hạng nhất và hạng hai, ba toa xe hạng ba, bốn xe hạng bốn, tám toa xe ngựa phẳng, bốn toa bốn toa và bốn xe chở bưu kiện. Chi phí vận chuyển phải được đáp ứng bởi người được giảm giá.

Một góc nhìn khác của Quai du Canal des Bamboos ở Phủ Ninh Giang

Do tình trạng bất ổn ở phía bắc xa, việc giao các thiết bị cũ do chính phủ hứa hẹn đã bị trì hoãn. Khi nó đến, CTTVR đã phát hiện ra rằng một số cổ phiếu đã được hứa hẹn đã được dành cho các xe điện từ Tourane đến Faifo (Hội An) và phần còn lại ở trong tình trạng bất ổn nó không thể sử dụng được. Hơn nữa, nó đã được báo cáo rằng phần lớn các đường ray cũ đã được cung cấp trong các phần cong, mà không phù hợp cho các đường xe điện mới với sự liên kết phần lớn thẳng của nó. Để làm cho các xe điện hoạt động, công ty đã phải chịu chi phí bổ sung đáng kể mua cổ phiếu và thiết bị cán mà nó đã không ngân sách cho.

Sau khi “mở cửa” ban đầu 19km vào ngày 1 tháng 11 năm 1902, đoạn Phủ Ninh Giang - Kẻ Sặt 35km được mở cửa vào ngày 3 tháng 5 năm 1903, và phần mở rộng cuối cùng 7km từ Kẻ Sặt đến ngã ba Cẩm Giàng được đưa vào hoạt động vào ngày 25 tháng 5. Tháng 1 năm 1905. Tổng chi phí xây dựng là hơn 860.000 franc.

Các toa xe mở từ tuyến đường sắt Phủ Lạng Thương - Lạng Sơn được sử dụng trên đường xe điện

Theo CTTVR, giữa năm 1906 và 1911 đường xe điện đã di chuyển hơn 300.000 hành khách và 20.000 tấn hàng hóa, nhưng doanh thu luôn thiếu hụt kỳ vọng, phần lớn là do nhiều thương nhân địa phương tiếp tục vận chuyển gạo của họ bằng sông. Kết quả là, công ty đã phải chịu lỗ hàng năm, với những thảm họa thiên nhiên thường xuyên như đê bị hỏng chỉ thêm vào tai họa của nó.

Ga Cẩm Giàng hiện nay.

Ngay từ năm 1908, công ty yêu cầu chính phủ hoặc mua lại nhượng quyền thương mại hoặc cung cấp khoản trợ cấp hàng năm cộng thêm tiền để mua hai đầu máy xe lửa mới. Chính phủ đã chọn phương án thứ hai, và vào năm 1909, công ty đã được cung cấp một khoản trợ cấp hàng năm là 50.000 franc cộng với một khoản trợ cấp một lần là 50.000 franc để mua sức mạnh động cơ mới.

Mặc dù vậy, vấn đề tài chính của công ty vẫn tồn tại. Vào mùa xuân năm 1910, Tổng thống đã đồng ý về nguyên tắc mua lại nhượng quyền thương mại, nhưng trong những năm tiếp theo, việc cấp phép hàng năm tiếp tục được thanh toán và không có hành động nào được thực hiện để thúc đẩy sự nhượng bộ.

Sau năm 1912, điều kiện theo dõi và cán đã giảm mạnh do thiếu bảo trì, và các dịch vụ trên tuyến trở nên ngày càng rời rạc. Vào tháng 9 năm 1913, chính quyền đã đề nghị CTTVR cấp 12.000 piastre để thực hiện các sửa chữa và bảo trì cần thiết, nhưng điều này tỏ ra không đủ để giữ cho công ty nổi bật. Mặc dù những nỗ lực tốt nhất của Phòng Thương mại Hải Phòng để cứu nó, xe điện ngừng hoạt động vào ngày 31 tháng 10 năm 1914.

Một chuyến tàu Hải Phòng chờ chuyến khởi hành từ Cẩm Giàng vào năm 2011

Sau khi đóng cửa, chính quyền Đông Dương đã nghiên cứu một thời gian ngắn khả năng nâng cấp đường xe điện thành một tuyến đường sắt dài 1m và cung cấp nó như một sự nhượng bộ cho CIY, nhà khai thác tuyến đường sắt Vân Nam, mà nó đã được liên kết tại Cam Giàng Junction. Như một biện pháp tạm thời trong khi kế hoạch này đang được xem xét, một thỏa thuận đã đạt được với CTTVR theo đó Bộ Công chính giữ toàn bộ đường xe điện trong "kho lạnh" thay mặt cho công ty, để lại theo dõi tại chỗ và xây dựng các cơ sở kho bổ sung để bảo vệ các cổ phiếu cán từ các yếu tố.

Đường xe điện cuối cùng đã được chuyển vào quyền sở hữu của chính phủ vào ngày 19 tháng 1 năm 1922, nhưng vào thời điểm đó, kế hoạch nâng cấp tuyến xe điện đã bị hủy bỏ, và sau đó cùng năm đó đường ray và toa tàu đã được dỡ bỏ. Vào ngày 30 tháng 10 năm 1925, 11 năm sau khi nó đã đóng cửa để giao thông, các đường xe điện Phú-Ninh-Giang à Késat et Camgiang đã chính thức ngừng hoạt động.

Nguồn: Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway